空調為什么不涼，空調不制冷，汽車空調加氟

　　Foodjx導讀：空調為什么不涼，空調不制冷，汽車空調加氟
　　
　　汽車空調使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來在我的印象中，應用在汽車空調領域的制冷劑曾經歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是*批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強烈照射會使其分離出氯離子，進而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應的影響也較小，在此基礎上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似現在，R12制冷劑仍然出現在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會造成空調系統的嚴重損壞，另外，用于系統管路連接處的密封圈也不能互用?？偠灾?，R12和R134a是兩種*不兼容的制冷劑
　　
　　盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時進行正確回收是十分必要的，但從實際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業的空調檢修設備，而那種簡易的加注設備又不具備回收的功能，因此，在對空調制冷系統進行檢修時，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進行干預，為了保護自己，我勸你還是躲遠點好以現在的趨勢來看，R134a制冷劑也會有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，制冷劑在空調系統中的確是比較重要的，通過它的循環流動可以實現冷熱的互換，這也就意味著當制冷劑不足時，空調的制冷能力就會下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進行闡述，但空調的制冷絕非是仰仗它的一己之力開空調費油是*的，但你知道是什么原因導致的嗎？有時候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的讓制冷劑在空調系統內循環是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統中循環，而壓縮機是整個空調制冷系統的“心臟”，它是維持整個系統正常運轉的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統管路內循環，也就不會發揮出制冷的能力。壓縮機依靠發動機來帶動，因此，當它開始工作時，發動機就會損失一部分動力。在發動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的
　　
　　相比于發動機，我們對汽車空調的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結構類型，目前，汽車空調壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結構的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結構來實現上述工作過程從蒸發箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內，隨著活塞的上行運動實現壓縮，待壓力上升至預設標準時，制冷劑呈高溫高壓的狀態排出壓縮機。與發動機一樣，排氣不夠充分的現象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內外的壓力差來推動的，而并不像發動機的配氣機構那樣是主動控制的
　　
　　排氣閥關閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當氣缸內的壓力低于吸氣管內的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進入下一次循環在正常情況下，通過溫度和風量的調節，不同程度的冷氣從空調出風口吹出，與之前介紹過的暖風系統一樣，空調的制冷系統在車內同樣設有一個冷熱交換裝置，在空調系統中，它被稱之為蒸發箱，制冷劑以低溫狀態進入到蒸發箱，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調風道直抵乘員艙內的各個出風口，與此同時，液態的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向壓縮機方向流動
　　
　　文說到，讓制冷劑在空調系統內循環是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統中循環，而壓縮機是整個空調制冷系統的“心臟”，它是維持整個系統正常運轉的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統管路內循環，也就不會發揮出制冷的能力。壓縮機依靠發動機來帶動，因此，當它開始工作時，發動機就會損失一部分動力。在發動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。那壓縮機又是怎么工作的？
　　
　　相比于發動機，我們對汽車空調的壓縮機有一定的陌生感，其實在工作方式方面，壓縮機與發動機有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運動實現4個工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機的結構類型，目前，汽車空調壓縮機大多以軸向運動的活塞式壓縮機為主，當然也不排除其它結構的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機械結構來實現上述工作過程
　　
　　從蒸發箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態，它在壓縮機活塞向下止點運動時被吸入壓縮機氣缸內，隨著活塞的上行運動實現壓縮，待壓力上升至預設標準時，制冷劑呈高溫高壓的狀態排出壓縮機。與發動機一樣，排氣不夠充分的現象在壓縮機的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內外的壓力差來推動的，而并不像發動機的配氣機構那樣是主動控制的排氣閥關閉后，高壓氣體在活塞下行時不斷膨脹，當氣缸內的壓力低于吸氣管內的壓力時，吸氣閥才會打開，從而得以進入下一次循環.
　　
　　不知道你是否留意過，當空調制冷功能開啟后，從車頭會傳來呼呼的風聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉速狀態發出的，這樣的設定與發動機冷卻系統的溫度無關，換句話說，即便是發動機處于低溫狀態，只要按下“AC”開關，電子扇就會以高轉速狀態運轉。這又是為什么？如果你站在車頭透過中央進氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發動機冷卻系統的水箱而是空調制冷系統的冷凝器。制冷劑被壓縮機排出后就進入這里冷凝器的結構與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態進入冷凝器在盤管內流動，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調制冷是個關鍵在車輛行駛時，流動的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態過渡至低溫低壓的液體狀態，這一現象叫冷凝，因此，這個結構與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。在冷凝器出口側的一旁是儲液干燥罐，顧名思義，這個裝置有兩個功能，一個是暫時存儲由冷凝器流出的制冷劑，以此來保證空調管路中制冷劑的循環連續性和穩定性，另一個是干燥，在濾除制冷劑中的雜質的同時，還能吸收其中的水分，從而防止管路中被堵塞和內部結構被腐蝕。除此之外，儲液干燥罐在整個制冷系統中還扮演著“保險絲”的角色，一旦因管路內出現堵塞或其它異常情況導致內部壓力、溫度升高*，儲液干燥罐內部的安全閥就會打開進行泄壓，以此來保證內部結構不會因此而損壞。經過儲液干燥罐的制冷劑在溫度、壓力及形態（液態）方面還沒有降至能讓其發揮出*制冷能力的狀態，之后的節流閥會讓制冷劑的溫度和壓力更低，與此同時，穿過節流閥的液態制冷劑還能得到一定程度的霧化此外，由于制冷效果與進入蒸發箱的制冷劑量也有直接關系，所以，節流閥還需對流量進行把控。別小瞧這個不大的玩意兒，它在整個空調制冷系統中可是劃分高壓區和低壓區的節點。這個問題乍一看幾乎沒有討論的價值。的確，很少有人關注到這個使用頻率頗高的功能究竟是怎么實現空調溫度的調整的，其實道理很簡單秘密就藏在儀表臺內的空調器里，用圖片展示更為直觀?？諝鈴目照{進風口進入，鼓風機將自然風導入空調器內，空氣首先穿過蒸發箱，如果空調制冷功能開啟，途經的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能，途經的空氣還是以常溫狀態向之后流動）接下來空氣就要面對一個選擇，到底是向左走還是向右走，風道的一邊是暖風系統的小水箱，如果走向這一邊，空氣的溫度就會提高，而另一邊則是直接通往不同出風口的管道，也就是說，由此吹出的就是zui低溫度的風。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權由車內控制面板上的溫控按鍵進行控制。由此看來，風道的控制電機也有可能成為空調不涼的原因
　　
　　事實上，壓縮機的工作是有條件的，制冷劑的含量是其中之一，當制冷劑嚴重虧損時，制冷管路內的壓力不足，依靠管路上的壓力傳感器識別這一信息后，壓縮機就無法運轉了。那我們怎么判斷壓縮機是否工作呢車裝配的空調壓縮機依靠電磁離合器來控制壓縮機是否進行制冷工作，在按下“AC”開關時，正常的情況下可以在發動機艙處聽到“噠”的一聲，這證明電磁離合器吸合，壓縮機開始工作。另外，電子扇開始以高轉速運轉也是一個信號如果是電路出現問題也可能導致電磁離合器不吸合或電子扇不運轉，這就需要用使用設備做進一步檢查車上所裝配的空調壓縮機大多沒有電磁離合器這個裝置，取而代之的是控制壓縮機內部斜板角度的電機，相比之下，這樣的控制方式在噪音和運轉平順度方面有一定優勢。
　　
　　綜上所述，一旦制冷管路內制冷劑的劑量嚴重不足或電路出現問題，壓縮機就不會工作，所以，在檢修時，如果有人告訴你是因為壓縮機不工作導致的空調不涼，你可得留個心眼，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導致的。zui后再來說個題外話，開空調水溫高也是個常見的現象，其實，它也會間接引發空調不涼。相比于空調制冷的故障而言，開空調水溫高的現象比較好解決，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現了問題，你可以借助手電通過中央進氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內被柳絮、灰塵等異物覆蓋，這就會對冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會有所升高。在這種情況下，制冷劑在冷凝器內的物理變化也會受到影響，進而使得空調制冷能力下降用高壓氣搶將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡單，但會有很大的揚塵。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達到很好的清洗效果，還不會產生揚塵切記不要用洗車房里的高壓水搶沖洗，這極易對冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后，散熱效果得到了改善，水溫自然也就得到了控制雖然這篇文章說了很多有關空調系統的事兒，但也僅僅是泛泛的介紹而已，主要還是希望大家能從這些內容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調不良、開空調水溫高等常見問題的解決辦法，當然，我并不是在鼓勵大家自己動手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意?；蛟S，正是你有針對性的在維修業務接待員面前侃侃而談，他們也就不會在你身上動什么心思了引發空調不涼的原因多種多樣，大到文章所提到的故障性問題，小到在平常用車過程中因保養不到位引發的制冷效果不好的現象。例如，空調濾芯過臟，這會導致空調出風量不足，進而影響空調的制冷效果，只要定期清理或更換空調濾芯就可以避免這個問題；另外，停用了一個冬季的空調制冷功能有可能因內部缺少必要的潤滑、保護，致使管路密封圈出現老化跡象，一旦壓縮機開啟，管路內壓力上升后，就有可能導致管路接口出現泄漏的情況，由此看來，即便是在冬季，我們也要讓壓縮機定期工作一段時間?？照{不制冷，空調加氟